Полноприводные мотоциклы: история, обзор

Даже у самых отъявленных двухколесных проходимцев есть свои пределы. И чтобы отодвинуть их подальше, мото инженеры позаимствовали у автомобилей-внедорожников их главный козырь – привод на все колеса. Полноприводные мотоциклы любимы многими байкерами.

Это звучит вызывающе, но все же кроссовый мотоцикл способен заехать в такие дебри, которые его четырехколесному конкуренту даже в самом страшном сне не снились.

Полноприводная мототехника у нас до сих пор в диковинку.

Но 2х2 – это только в арифметике просто, здесь же задача усложнилась новыми условиями — нужно, чтобы:

1. переднее колесо перемещалось вертикально и меняло угол относительно вертикали,
2. при этом неподрессоренные массы должны быть невелики,
3. а системы крепления и привода колеса сбалансированы относительно горизонтали,

иначе мотоцикл поведет вбок.

С тех пор увидели свет самые невероятные конструкции: и привод тросом в оболочке, и разной степени сложности карданные сочленения, и электромоторы, и гидравлические системы.

Но наиболее широкое распространение получили две модели:

• механика – когда колесо приводится шестеренками/валом/цепью,
• и гидравлика – когда специальный насос через магистраль вращает гидромотор на переднем колесе.

 Полноприводные мотоциклы: Rokon — уникальный байк

Инженеры Rokon просто упразднили переднюю подвеску, а в качестве амортизаторов используются пневматики низкого давления.

Первопроходцем формулы 2×2 можно считать американскую компанию Rokon, основанную в 1960 году.

Ее мотоциклы напоминают половину трактора и практически без изменений выпускаются по сей день – с моторами Honda или Kohler, 3-ступенчатой КПП и центробежным сцеплением.

Переднее колесо приводится комбинацией цепей и шестерен, причем проблему его перемещения относительно вертикальной оси инженеры поначалу решили, просто упразднив подвеску.

Это было оправдано применением пневматиков низкого давления, которые и обеспечивают плавность хода, а заодно позволяют байку не тонуть в жидкой грязи и не зарываться в песок.

Позже у одной из версий рычажная передняя подвеска все же появилась. Для привода переднего колеса здесь используется сдвоенный карданный шарнир у рулевой колонки, позволяющий рулю поворачиваться на угол до 50 градусов (не каждый зад неприводный байк может таким похвастаться), и угловой редуктор, от которого двумя цепными передачами приводится колесо.

Rokon – совершенно уникальный байк, способный проехать где угодно, а в особых случаях его можно пронести на себе. Недаром в 2001 году партию таких машин закупила армия Иордании.

Yamaha WR450F 2-Trac – первый серийный спортивный мотоцикл с полным приводом

А вот среди гражданского населения всерьез о мотоциклах 2х2 заговорили в январе 2004 года, когда Дэвид Фретине на полноприводной Yamaha WR450F 2-Trac отметился в ралли «Париж–Дакар».

Гонщик был классифицирован в классе 450 см3, но привез десятки минут мотоциклам с куда большим рабочим объемом, победив на трех этапах и заняв седьмую строчку в общем мотозачете. В компании отреагировали быстро: на рынок вышла гражданская версия «боевого» эндуро, который, пожалуй, и стал первым серийным полноприводным мотоциклом.

Первый прототип полноприводного мотоцикла с тремя скрещенными камертонами на эмблеме мир увидел в 1998 году. Система, разработанная совместно с «королем подвесок» Ohlins, гениально проста:

• маслонасос, приводимый цепью от КПП,
• магистраль
• и гидромотор на переднем колесе.

Если заднее колесо загружено, давление, создаваемое маслонасосом, невелико. Но при пробуксовке заднего колеса гидромотор получает больше масла и, соответственно, направляет больше тяги вперед – максимум 15%.

Гидравлика занимает немного места, требует меньше точности при изготовлении, не столь капризна, как механика, и удобно компонуется. Rokon когда-то тоже экспериментировал с гидроприводом, но не сложилось.

Спортсмены, опробовавшие новинку, все как один утверждали, что WR450F 2-Trac легко проходит там, где зарывается его классический аналог с такими же шинами и мотором, а на грязи, песке или мокрой глине он еще и отличается лучшей управляемостью.

Но… Большие неподрессоренные массы, дополнительный вес, сложность изготовления и калибровки и сильно увеличившийся ценник – не лучшее оружие в борьбе за клиента. И по сей день Yamaha WR450F 2-Trac крайне редко встречается на кроссовых трассах, да и поставлялась она в очень ограниченное число стран.

 Полноприводные мотоциклы: пробудился интерес у производителей

Австрийская компания KTM запатентовала конструкцию, в которой используется электромотор. Правда, о серийном выпуске речь тоже пока не идет. В серию же внезапно пошли мотоциклы из… США!

Американец Стив Кристини еще лет двадцать назад создал конструкцию полноприводного… велосипеда, успешно поставленного на поток. Вскоре появилась система механического привода переднего колеса и для мотоциклов. После удачных тестов Christini получила заказы от Вооруженных сил США, после чего ее дела пошли в гору.

Кит-наборы для мотоциклов Honda и KTM успешно продавались всем желающим. Не так и много времени потребовалось, чтобы производство «китов» переросло в выпуск собственных мотоциклов.

Система полного привода от Christini полностью механическая

Система переднего привода от Christini полностью механическая.

К 2012 году компания представила несколько моделей полноприводных мотоциклов, которые уже доступны в США:

1. свежий 450DS dual sport machine,
2. 450 Supermoto,
3. 250сс
4. и самая последняя разработка – 300-кубовый внедорожник.

Но энтузиастам полного привода не обязательно искать по европейским барахолкам подержанный Yamaha WR450F 2-Trac или заказывать из Штатов гламурный Christini.

В данный момент разработки ведут российские и украинские энтузиасты. Известен, в частности, украинский проект Civar. Но о серийном производстве таких аппаратов речь пока не идет.

При всех достоинствах полного привода на мотоцикле популярным в ближайшее время он не станет. Однако перспективы формулы 2×2 неисчерпаемы.

И когда конструкции передачи крутящего момента на переднее колесо мотоцикла будут:

1. легкими и надежными,
2. а главное – доступными в цене,
3. полный привод на одноколейном транспорте станет настоящей вехой в повышении безопасности езды, как в свое время случилось с ABS.

И уж точно он позволит заехать на мотоцикле в такие места, откуда ни до какого трактора из известной джиперской поговорки уже будет не дойти.

Как вам статья?